防水卷材廢氣顆粒捕集器的重要性能指標

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　　顆粒捕集器的另一個(gè)重要性能指標是捕集器在整個(gè)使用壽命內的進(jìn)出口壓降。這種壓差將對排氣背壓產(chǎn)生顯著(zhù)影響。圖4為我公司不同疏水閥壓降的檢測與比較。

　　在這些流體測量中，粒子捕集器安裝***后，它們會(huì )再生，并在流體測試臺上測量壓力損失。每次再生后，

　　內都會(huì )殘留一些煤煙顆粒，因此在運行過(guò)程中顆粒捕集器內的壓力損失逐漸增***。從圖4還可以看出，燒結金屬濾袋新技術(shù)比陶瓷濾袋具有更***的***勢。

　　這些技術(shù)具有重要的實(shí)際意義，因為用戶(hù)***終無(wú)需為服務(wù)或替換部件支付額外的費用，因為過(guò)濾器壽命更長(cháng)。公司成立了專(zhuān)門(mén)的開(kāi)發(fā)團隊，這種顆粒捕集器正處于開(kāi)發(fā)階段，初期樣品將在近期提供給客戶(hù)，產(chǎn)品將于2005年底開(kāi)始量產(chǎn)。

　　我們的柴油系統正在研究的***二個(gè)***域是商用車(chē)輛的nox減排過(guò)程。它的主要功能是從排放中去除氮氧化物。

　　在廢氣中，PM(顆粒物)與NOx(氮氧化物)之間的關(guān)系與發(fā)動(dòng)機匹配及其技術(shù)***性有關(guān)，如廢氣回收利用EGR。在匹配過(guò)程中，采用一種自適應方案，將PM控制在一個(gè)較低的水平，這是眾所周知的，將對發(fā)動(dòng)機燃油消耗產(chǎn)生非常積極的影響，并可能避免使用粒子陷阱。然而，為了滿(mǎn)足未來(lái)更加嚴格的排放法規，我們仍然需要降低高NOx值，因此目前有兩種EGA(廢氣后處理)方法處于開(kāi)發(fā)階段。其中之一是NOx吸附器，主要針對美***市場(chǎng)，由于使用了***量的催化劑，所以?xún)r(jià)格不菲。***二種可能性是使用該公司的反電子系統。

　　反oxtronic系統是一種可控硅轉換系統，在降低燃料消耗的同時(shí)減少排放。該解決方案已經(jīng)能夠滿(mǎn)足歐4和歐5標準NOx值的要求。DENOXTRONIC已被該公司在歐洲的卡車(chē)制造商客戶(hù)及其在日本的***客戶(hù)接受，并已被要求從2004年起可用于生產(chǎn)車(chē)輛。

　　可控硅器是一種還原劑，它被噴射到廢氣流中，將廢氣中的有毒氮氧化物為無(wú)毒氣體。在所有的操作條件下，如果要將氮氧化物排放量降到***，必須***測量還原劑的數量。為此目的，該公司開(kāi)發(fā)了一種用于非諾西酮系統的配給系統。

　　這個(gè)數字反映了一個(gè)脫氮電子系統的所有組成部分。我公司提供的配件為泵及定量模塊，輸送模塊采用DCU(定量控制單元)，通過(guò)線(xiàn)束與ECU(發(fā)動(dòng)機控制模塊)連接。ECU通過(guò)CAN(控制器的局域網(wǎng))將發(fā)動(dòng)機轉速、負荷等信息傳輸給DCU。當溫度傳感器得到催化劑溫度信息后，DCU就可以開(kāi)始計算尿素水溶液與壓縮空氣混合所需的注入量。我們的德諾***龍減少了高達85%的氮氧化物排放、40%的顆粒物排放和5%的燃料消耗。因此，用戶(hù)在該系統上的投資可以通過(guò)減少車(chē)輛在未來(lái)使用該系統時(shí)的燃料消耗來(lái)收回。

　　將開(kāi)發(fā)德諾西酮作為解決方案平臺。所有客戶(hù)所需的技術(shù)將集成到通用液壓系統。通過(guò)DCU可以實(shí)現不同的客戶(hù)需求，當然數據的設置也會(huì )根據不同的發(fā)動(dòng)機或車(chē)輛來(lái)決定。這個(gè)通用的開(kāi)發(fā)將對我們當前和未來(lái)的所有客戶(hù)產(chǎn)生積極的影響，他們可以輕松地接受***的技術(shù)***性，并了解如何在產(chǎn)品平臺上開(kāi)發(fā)。目前系統開(kāi)發(fā)處于C樣階段，公司SOP計劃于2004年7月開(kāi)始量產(chǎn)。該系統在歐洲的***個(gè)客戶(hù)也將在2004年開(kāi)始使用可控硅生產(chǎn)車(chē)輛。